O virabrequim é importantíssimo para o bom funcionamento do motor, mas você sabe o que ele faz e como reduzir o seu desgaste? Descubra aqui!
O virabrequim é um componente essencial e muitas vezes subestimado do motor de um veículo. Sua função é transformar a energia linear gerada pela combustão dos pistões em movimento rotacional, que impulsiona o carro para frente. Neste artigo, vamos explorar detalhadamente o papel do virabrequim, seus diferentes tipos e como garantir sua longevidade, fornecendo um guia completo para entusiastas automotivos e profissionais da área.
Entender seu funcionamento não apenas ajuda na manutenção preventiva, mas também pode evitar custos elevados com reparos inesperados. Vamos abordar desde a localização e a função dessa peça até os sinais de desgaste e as melhores práticas para evitar a sua quebra. Se você deseja manter o motor do seu veículo em perfeito estado, este guia é indispensável.
O que é o virabrequim?
O virabrequim, também conhecido como árvore de manivela ou girabrequim, é um dos componentes mais cruciais do motor de um veículo. Localizado na parte interna do motor, entre a parte superior do cárter e a parte inferior do bloco, ele é responsável por transformar a energia dos pistões em torque rotacional, que é essencial para o movimento do carro.
A árvore de manivelas é submetida a condições extremas de calor e atrito, por isso é geralmente feito de aço para garantir sua robustez e resistência.
Qual a função do virabrequim?
Além de converter o movimento dos pistões em energia rotativa, o girabrequim desempenha outras funções essenciais. Na extremidade frontal do motor, ele se conecta a uma polia que aciona o comando de válvulas, sincronizando todo o sistema. Em motores mais antigos ou de grande porte, o virabrequim pode acionar varetas que ligam as válvulas através de um comando inferior.
Outra função importante é através da polia Poly-V, onde o virabrequim aciona diversos dispositivos como direção hidráulica, ar-condicionado e alternador, dependendo da configuração do motor.
Quais são os tipos de virabrequim?
Existem dois principais tipos de virabrequim:
- Forjado: Produzido pelo forjamento, onde o aço é moldado no estado sólido. Este tipo é mais resistente e é utilizado em veículos de alta performance, como carros de corrida e aviões.
- Fundido: Fabricado pelo processo de fundição, onde o aço líquido preenche um molde até solidificar na forma desejada. Esse tipo é comum em motores de carros a gasolina, GNV, álcool, flex e diesel.
Como evitar a quebra do virabrequim?
A vida útil do componente pode variar enormemente, de 80.000 km a 500.000 km, dependendo de vários fatores. Aqui estão algumas dicas para prolongar sua durabilidade:
- Manutenção Regular: Trocar o óleo lubrificante nos intervalos recomendados e usar a especificação correta.
- Condução Adequada: Evitar forçar excessivamente o motor, especialmente em condições adversas como terrenos acidentados.
- Monitoramento de Sintomas: Ficar atento a sinais como aumento do consumo de combustível, vibração excessiva do motor, superaquecimento, barulhos metálicos e consumo excessivo de óleo.
Principais sinais de problemas no virabrequim
Fique atento aos seguintes sintomas que podem indicar problemas no virabrequim:
- Aumento de consumo de combustível;
- Motor vibrando muito;
- Superaquecimento do motor;
- Barulhos metálicos em excesso;
- Consumo excessivo de óleo lubrificante;
- Presença de água ou de metais no óleo lubrificante.
Trocar ou consertar o virabrequim?
Em caso de danos ao virabrequim, você pode optar por consertá-lo ou substituí-lo. A troca do componente custa, em média, entre R$ 700 e R$ 900, dependendo do modelo do veículo e da região. Reparar o componente pode ser uma opção mais econômica, mas sempre consulte um mecânico de confiança para avaliar a melhor solução.
Outros componentes do motor ligados ao virabrequim
O virabrequim trabalha em conjunto com vários outros componentes do motor, como:
- Correia Dentada: Interliga o virabrequim ao comando de válvulas.
- Pistão: Conectado ao virabrequim através da biela, é responsável pelo movimento de compressão e expansão.
- Biela: Conecta o pistão ao virabrequim, transmitindo a força gerada.
- Casquilho ou Bronzina: Suporta o virabrequim no motor, permitindo seu movimento rotacional.
Respostas de 13
Fiquei muito satisfeito com seus relatos.aprendi muito sobre o virabrewuim.
Bom dia é verdade que o virabrequim estraga se dirigir as vezes com o pé na embreagem .
Oi, Meire. Tudo bem? Bom, na verdade não. Quando você apoia o pé na embreagem durante a condução do veículo você desgasta a própria embreagem (disco e platô), o rolamento e o volante do motor (que é fixo ao virabrequim).
Oi Fernando boa noite.
Tenho um siena 1.0 e o virabreqhinho estragou.
Meu mecânico disse que ficaria 1800 sem a mão de obra pra arrumar.
Estou achando muito caro .
Oq você me diz disso?
Oi, Renan. Tudo bem? É difícil dar um diagnóstico à distância, pois os danos podem ser desde uma retífica simples até o ponto de soldagem, correção de trincas e/ou empenamentos ou até a substituição da peça por uma nova. Os preços também variam de região para região. Nesse caso, caso tenha dúvidas, recomendo que faça um novo orçamento com outros profissionais para identificar se o valor está dentro da média ou não.
Bom dia. Meu carro (onix) tem apenas 40.000 kms rodados e começou a fazer um barulho estranho. Levando ao mecanico ele identificou que o virabrequim é o problema e me disse que isso é bem incomum. Geralmente esqueço de deixar um folga quando viro todo o volante, isso poderia ser um causa provável?
Oi, Elaine. Não, o virabrequim não tem nada a ver com o volante do seu carro estar mais ou menos esterçado. Aconselho ver outras opiniões de profissionais para fazer o diagnóstico em seu carro para ter certeza de que é o virabrequim a peça danificado, ok?
Boa noite Fernando ,se o virabrequim estiver com problema causa algum barulho quando se pisa na embreagem com o carro parado ?
Oi, José. Então, um diagnóstico à distância é difícil, mas normalmente, barulho quando se pisa na embreagem costuma vir do rolamento de embreagem e, em casos graves, do eixo piloto do câmbio.
Bom dia meu patrão tenho um Ford Ka 1.0 começou com um barulho no motor levei no mecânico, Eli falou qui tinha qui abrir o motor , abril e levou pra retifica lá a retifica condenou todo o motor . Achei estranho.
Olá! Então, é difícil fazer um diagnóstico à distância, mas neste caso, tenta pesquisar no Google sobre a oficina, a reputação dela e o que outros clientes falam. Pode ser um bom parâmetro para saber se estão no caminho certo. Alternativamente, tente outras opiniões de outros profissionais.
Boa tarde, retifique e montei 1 motor culmins sb 6 cilindros e veio a quebra no 6 colo o que pode ser
A quebra no sexto colo do virabrequim de um motor Cummins SB 6 cilindros após a retífica e montagem pode ter diversas causas. Aqui estão as principais possibilidades:
1. Problemas na Retífica do Virabrequim
Desbalanceamento: Se o virabrequim não foi corretamente balanceado após a retífica, pode gerar vibrações excessivas, resultando em fadiga e quebra.
Trincas pré-existentes: Se o virabrequim já tinha microtrincas antes da retífica, elas podem ter se expandido sob carga.
Excesso de remoção de material: Se o colo foi retificado além dos limites recomendados pelo fabricante, pode ter ficado frágil.
2. Falha na Lubrificação
Falha no lubrificante: Se a lubrificação no colo do virabrequim não foi adequada, pode ter ocorrido aquecimento excessivo e gripagem, levando à fratura.
Canalizações entupidas: Alguma impureza pode ter bloqueado a passagem de óleo para o sexto mancal.
Pressão de óleo insuficiente: Se a bomba de óleo não estava fornecendo a pressão correta, os mancais podem ter sofrido desgaste acelerado.
3. Problema na Montagem
Folga incorreta dos mancais: Se a folga axial e radial dos mancais não foi medida corretamente, pode ter havido travamento e sobrecarga no virabrequim.
Aperto excessivo das capas dos mancais: Se os parafusos das capas dos mancais foram apertados além do torque especificado, o virabrequim pode ter ficado sob tensão excessiva.
Mancais desalinhados: Se as sedes dos mancais não foram verificadas corretamente, pode ter ocorrido desalinhamento e sobrecarga no colo.
4. Problema Estrutural no Bloco
Bloco empenado: Se o bloco estava empenado ou com alguma deformação, o virabrequim pode ter trabalhado sob esforço excessivo.
Capas dos mancais fora de alinhamento: Caso as capas dos mancais não tenham sido posicionadas corretamente ou trocadas de posição, pode haver esforço irregular no virabrequim.
5. Uso Severamente Exigente Após a Montagem
Funcionamento em alta rotação prematuramente: Após uma retífica, é necessário um período de assentamento. Se o motor foi submetido a cargas muito altas logo após a montagem, pode ter ocorrido fadiga prematura.
Harmônicos e vibração excessiva: Se os coxins do motor estavam desgastados ou o sistema de amortecimento do virabrequim não estava adequado, podem ter ocorrido vibrações destrutivas.
Conclusão
Para diagnosticar a causa exata, seria necessário analisar o padrão de fratura do virabrequim. Uma fratura limpa e repentina pode indicar fadiga devido a um problema estrutural ou de montagem, enquanto uma fratura com sinais de aquecimento pode indicar falha de lubrificação. Se possível, faça um exame metalográfico para verificar se havia trincas pré-existentes ou falha na estrutura do material.